「自由・論争」 掲示板

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「日航 鹿児島空港での大事件!」特集はなぜ開設したか?ムフフ・・・ 戸田 08/1/10(木) 14:03

濱本氏の発言アーカイブ その2 砂川より 08/1/31(木) 12:01

濱本氏の発言アーカイブ その2
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 砂川より  - 08/1/31(木) 12:01 -
  
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@122x211x90x73.ap122.ftth.ucom.ne.jp>


発言は消しませんよ。 本名で書いてるんだから。 

 濱本 - 08/1/27(日) 0:15 - 
 
 初ではないのですが、いつもタダ見は悪いと思い、こちらに書き込みをしたら、えらい叩かれようですな。
 砂川氏も戸田さんと親しいようですので、直接事務所でお会いできる日を楽しみにしていましょう。  それとも秋の小山選挙ででも。

 私は航空職にあるわけではなく、単なる飛行機好きですので、想像でしかものが言えない点を先にお断りするのを忘れておりました(2CHの方たちのように文責をおざなりにする気もないことも含めて、)。 
 こう先に書いておけば、砂川氏にあれだけボロカスに書かれずに済んだかもしれませんが、後の祭りですね。

 想像で、データを示せないのが、歯がゆいのですが。
 横風など気象条件は、常に一定ではありませんよね?  となれば、着陸許可ギリギリの線だったとして、管制官もOKを出しづらい場合が出てきませんか?
 当時、同時刻で着陸した機はあったのでしょうか?  遅れは出ていた機はあったようですが。
 これがほぼ同時刻で、戸田さん搭乗の機のみが引き返したのであれば、大いなる疑問がでてくるのですが、そうでない場合、上空待機したが、燃料の余裕がなくなる前に管制からOKが出なかったので、引き返した。
 とは考えられないでしょうか?
 もしくは、1日の労働時間枠(労働協約でフライト時間9時間)の都合上、とっとと鹿児島に着陸した方が、良いと判断したのか(2時間も鹿児島で待ったあげく、結局飛んだのですから、1日の拘束時間もオーバーしたと考えられますが)?

 どちらにしても、当時の管制官の判断&機長の判断の材料が提示された上でないと、想像でしか物を言えず、究明はできますまい。
 なので、“慇懃無礼な”(私は丁寧に書いたつもりですが)反論もこれで終了させていただきます。

 係員の件について。
 (映像の全てを見たわけではないので、見落としなどあれば、ご指摘ください。)
 もし私であればと、仮定で申し訳ないのですが・・・・
 埒が明かないと思った時点で、JALの社長が出てくるわけはありませんが、現場の兄ちゃんとは話すのを辞め、「カンパニー無線でも内線でも良いのでつないで話をさせろ」と言います。
 兄ちゃんが、「私が現場責任者だ!」と言い張っても、「あなたはいいから、本社の運航管理部門と話をしたい」と、なだめつつ要求を出し、「機長・那覇の(判断をした)管制官と話したい」とも要求してみます(管制なんかと話はできるわけがないのですが)。
 この1、2点で通していれば、機長を引きずり出せる可能性はあるのではないでしょうか(あの時機長は出てこなかったことからすると、これも無理があるかな)?
  もし機長が出てくれば、ドシドシ突っ込むべきです。 そこには何の躊躇も要りません。 機長は、反論もできるでしょうから。

 私が言いたかったのは、「私が責任者です」と、会社に言わされてる人を叩くのはかわいそうではないか、との点です。
 戸田さんも言わされているのは分かっていながら、詰め寄らざるを得ないほど怒ったのは、兄ちゃんの言動だろうと想像はつきますが、同じ下っ端労働者として兄ちゃんに同情してしまうのは、私の甘さにあるのでしょうか?と砂川氏でなく、戸田さんにお尋ねしたいですわ。


引用なし  

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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR...@122x211x90x73.ap122.ftth.ucom.ne.jp>
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322)@i243138.ppp.asahi-net.or.jp>

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